Normalmente, pasamos por los aeropuertos de forma apresurada para llegar a tiempo a nuestro vuelo, cansados de llevar maletas a cuestas o tristes por una despedida. Sin embargo, pocos saben que en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas existe un rincón pensado para hacer todo lo contrario: detenerse, mirar y disfrutar del momento. Se trata de la Zona Spotters, un espacio inaugurado en julio de 2022 donde aficionados a la aviación, curiosos  e incluso familias pueden ir a contemplar unas vistas muy peculiares: ver muy de cerca el despegue y aterrizaje de los aviones.

Acceso sin billete y gratuito

El mirador ocupa más de 2.000 metros cuadrados y cuenta con bancos, papeleras, una zona de pícnic y aparcamiento reservado para los visitantes a esta zona del aeropuerto. Lo mejor es que no se necesita tener un billete de avión para acceder. Se puede pasar de forma completamente gratuita. Basta únicamente con identificarse en la caseta de acreditaciones situada antes del control de seguridad. Después, a los visitantes se les entrega una tarjeta temporal con la que pueden entrar y salir del recinto. Eso sí, acompañados siempre por personal de seguridad.

El horario en el que está abierto al público es de 7:30 a 21:30 y, exactamente, se encuentra en la carretera de circunvalación de Iberia, al norte de las terminales T1, T2 y T3. Para llegar en coche, Aena facilita incluso coordenadas exactas: 40°28’52.6″N 3°34’43.2″W.

Aena

Como cualquier espacio que pertenezca un aeropuerto, el mirador funciona con normas muy concretas: está prohibido fumar, llevar bebidas alcohólicas o comida más allá de bocadillos, acceder con mascotas y dejar pasar a menores de 16 años sin acompañante. Tampoco se permite arrojar objetos, traspasar los límites señalizados ni utilizar focos o láseres que puedan deslumbrar a los pilotos y al personal en pista. 

Más allá de tener que cumplir de manera estricta con las normas por seguridad, es una experiencia pensada para disfrutar con calma y tener la oportunidad de disfrutar de un plan poco habitual en un aeropuerto. De hecho, Barajas es uno de los pocos aeródromos españoles con un mirador oficial de este tipo, y su apertura responde al creciente interés por el spotting, la afición de fotografiar y observar de cerca la actividad aérea.

Foto de portada | Shutter Speed 

Este año, una serie de aparatosos accidentes aéreos ha sembrado el pánico entre muchos viajeros. El último, este mismo mes de junio, cuando un vuelo de Air India se estrellaba poco después de despegar, matando en el acto a 279 personas. Aunque las estadísticas siguen señalando la aviación como el medio de transporte más seguro. Según un estudio del prestigioso MIT, el riesgo de fallecer en un accidente aéreo entre 2018 y 2022 fue de 1 por cada 13,7 millones de embarques, lo que habla de una mejora con respecto a décadas anteriores.

No obstante, hay que tener en cuenta que no todas las compañías aéreas son iguales. Viajando dentro de la Unión Europea podemos estar tranquilos de que cualquier avión que despegue o aterrice en cualquiera de nuestros aeropuertos debe cumplir con unas estrictas normas. Sin embargo, cuando viajamos en otro continente, podemos ir un poco a ciegas reservando vuelos en aerolíneas de las que nunca habíamos oído hablar hasta ese momento.

Es para esos momentos en los que puede ir muy bien consultar el listado de seguridad aérea de la Unión Europea que, además, acaba de actualizarse. En total, recomienda no volar con hasta 169 aerolíneas que, a partir de este mismo mes, ya no van a poder volar dentro de nuestro espacio aéreo. Por lo tanto, cualquier vuelo programado, será cancelado.

Los criterios que se siguen a la hora de hacer esta lista son dos. Por un lado, entran todas las compañías que estén registradas o certificadas dentro de países que la Unión Europea considera que no están supervisando correctamente la seguridad aérea. No obstante, también pueden entrar aerolíneas que, aún operando en países que la Unión sí considera que supervisan correctamente la seguridad de los vuelos, ha detectado deficiencias graves de seguridad en su flota.

Patrick Tomasso

Lista de compañías aérea prohibidas dentro de la Unión Europea

Europa

• AURORA AIRLINES (SHU)
• AVIACOMPANY “AVIASTAR-TU” CO. LTD (TUP)
• IZHAVIA (IZA)
• JOINT STOCK COMPANY AIR COMPANY “YAKUTIA” (SYL)
• JOINT STOCK COMPANY “RUSJET” (RSJ)
• JOINT STOCK COMPANY “UVT AERO” (UVT)
• JOINT STOCK COMPANY SIBERIA AIRLINES (SBI)
• JOINT STOCK COMPANY SMARTAVIA AIRLINES (AUL)
• JOINT STOCK COMPANY “IRAERO” AIRLINES (IAE)
• JOINT STOCK COMPANY “URAL AIRLINES (SVR)
• JOINT STOCK COMPANY ALROSA AIR COMPANY (DRU)
• JOINT STOCK COMPANY NORDSTAR AIRLINES (TYA)
• JS AVIATION COMPANY “RUSLINE” (RLU)
• JSC YAMAL AIRLINES (LLM)
• LLC “NORD WIND” (NWS)
• LLC “AIRCOMPANY IKAR” (KAR)
• LTD. I FLY (RSY)
• POBEDA AIRLINES LIMITED LIABILITY COMPANY (PBD)
• PUBLIC JOINT STOCK COMPANY “AEROFLOT - RUSSIAN AIRLINES (AFL)
• ROSSIYA AIRLINES, JOINT STOCK COMPANY (SDM)
• SKOL AIRLINE LLC (CDV)
• UTAIR AVIATION, JOINT STOCK COMPANY (UTA)

África

• AIR ZIMBAWE (AZW)
• Todas las compañías aéreas certificadas por el Congo, en particular:
• CANADIAN AIRWAYS CONGO (TWC)
• EQUAFLIGHT SERVICES (EKA)
• EQUAJET (EKJ)
• TRANS AIR CONGO (TSG)
• SOCIÉTÉ NOUVELLE AIR CONGO
• Todas las compañías aéreas de Angola excepto TAAG ANGOLA AIRLINES y HELI MOLONGO. Aunque, sobre todo, suspenden:
• AEROJET (TEJ)
• GUICANGO
• AIR JET (MBC)
• BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT
• HELIANG
• SJL
• SONAIR (SOR)
• Todas las compañías aéreas de la República Democrática del Congo, en particular:
• AB BUSINESS
• AIR FAST CONGO
• AIR KASAI
• AIR KATANGA
• BUSY BEE CONGO
• COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)
• CONGO AIRWAYS
• GOMA EXPRESS
• KIN AVIA
• MALU AVIATION
• SERVE AIR CARGO
• SWALA AVIATION
• TRACEP CONGO AVIATION
• Todas las compañías aéreas de Yibuti, en particular:
• DAALLO AIRLINES (DAO)
• Todas las compañías aéreas de Guinea Ecuatorial, en particular:
• CEIBA INTERCONTINENTAL (CEL)
• CRONOS AIRLINES
• Todas las compañías aéreas de Eritrea, en particular:
• ERITREAN AIRLINES (ERT)
• NASAIR ERITREA (NAS)
• Todas las compañías aéreas de Liberia
• Todas las compañías aéreas de Tanzania, en particular:
• ADVENTURE ALOFT
• AFRICAN SKYDIVE ADVENTURES LTD
• AIR EXCEL LTD (XLL)
• AIR TANZANIA CO. LTD
• ARUSHA MEDIVAC LTD.
• AS SALAAM AIR LTD.
• AURIC AIR SERVICES LTD. (AUK)
• COASTAL TRAVELS LTD (CSV)
• CROPCAIR AVIATION (T) LIMITED
• EVERETT AVIATION LIMITED (EVT)
• FLIGHT LINK LIMITED (FLZ)
• FLY SAFARI AIRLINK
• FLY ZANZIBAR (Z) LTD
• GRUMETI AIR LTD
• JAMBO AVIATION LTD.
• KILIMEDI AIR AVIATION CO. LTD
• LEVEL UP AVIATION LTD.
• MIRACLE EXPERIENCE (T) LTD
• MISSION AVIATION FELLOWSHIP (MAF)
• MY FLY AVIATION CO. LTD
• NYSSA BALOON SAFARIS
• PELICAN AVIATION AND TOURS LTD
• PRECISION AIR SERVICES (PRF)
• REGIONAL AIR SERVICES LTD (REG)
• SAFARI PLUS LTD
• SERENGETI BALLONS
• SHINE AVIATION LTD
• REGIONAL AIR SERVICES LTD (REG)
• SHINE BALOONS SAFARIS
• STATE AVIATION LTD
• TANZANIAN AIR SERVICES
• TROPIC HELICOPTERS LTD
• TROPICAL AIR SERVICES
• UNITY AIR
• ZANTAS AIR SERVICES
• Todas las compañías de Santo Tomé y Príncipe, en particular:
• STP AIRWAYS (STP)
• Todas las compañías aéreas de Sierra Leona
• Todas las compañías aéreas de Sudán, en particular:
• ALFA AIRLINES SD (AAJ)
• BADR AIRLINES (BDR)
• BLUE BIRD AVIATION (BLB)
• ELDINDER AVIATION (DND)
• GREEN FLAG AVIATION (GNF)
• HELEJETIC AIR (HJT)
• KATA AIR TRANSPORT (KTV)
• KUSH AVIATION CO. (KUH)
• NOVA AIRWAYS (NOV)
• SUDAN AIRWAYS CO. (SUD)
• SUN AIR (SNR)
• TARCO AIR (TRQ)
• Todas las compañías aéreas de Libia, en particular:
• AFRIQIYAH AIRWAYS (AAW)
• AIR LIBYA (TLR)
• AL MAHA AVIATION
• BERNIQ AIRWAYS (BNL)
• BURAQ AIR (BRQ)
• GLOBAL AIR TRANSPORT (GAK)
• HALA AIRLINES (HTP)
• LIBYAN AIRLINES (LAA)
• LIBYAN WINGS AIRLINES (LWA)
• PETRO AIR (PEO)

América del Sur

• AVIOR AIRLINES (ROI)
• Todas las compañías aéreas de Surinam, en particular:
• BLUE WING AIRLINES N.V. (BWI)
• FLY ALL WAYS N.V. (EDR)
• GUM AIR N.V. (GUM)
• SAMAVCO N.V. (VORTEX AIR SERVICES)
• STICHTING MISSION AVIATION FELLOWSHIP SURINAME (STICHTING MAF SURINAME)
• SURINAM AIRWAYS (SLM)
• UNITED AVIATION SERVICES N.V.
• BADJAS CARGO N.V.

Oriente Medio

• IRAN ASEMAN AIRLINES(IRC)
• FLY BAGHDAD (FBA)
• IRAQI AIRWAYS (IAW)

Asia

• Todas las compañías aéreas de Armenia, pero en particular:
• AIR DILIJANS (NGT)
• ARMENIAN AIRLINES (AAG)
• ARMENIA AIRWAYS (AMW)
• ARMENIAN HELICOPTERS (KAV)
• FLY ARNA (ACY)
• FLYONE ARMENIA (FIE)
• NOVAIR (NAI)
• SHIRAK AVIA (SHS)
• SKYBALL
• Todas las compañías aéreas de Kirguistán, en particular:
• AERO NOMAD AIRLINES (ANK)
• AEROSTAN (BSC)
• AIR COMPANY AIR KG (KGC)
• AIRCOMPANY MOALEM AVIATION (AMA)
• AVIA TRAFFIC COMPANY (AVJ)
• CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (KAS)
• FLYSKY AIRLINES (FSQ)
• GLOBAL 8 AIRLINES
• HELI SKY (HAC)
• KAP.KG AIRCOMPANY (KGS)
• MAC.KG AIRLINES (MSK)
• SAPSAN AIRLINE (KGB)
• SKY JET (SJL)
• SKY KG AIRLINES (KGK)
• TRANS CARAVAN KG (TCK)
• TEZ JET (TEZ)
• Todas las compañías aéreas de Nepal, en particular:
• AIR DYNASTY HELI. S.
• ALTITUDE AIR
• BUDDHA AIR (BHA)
• FISHTAIL AIR
• SUMMIT AIR
• HELI EVEREST
• HIMALAYA AIRLINES (HIM)
• KAILASH HELICOPTER SERVICES
• MAKALU AIR
• MANANG AIR PVT
• MOUNTAIN HELICOPTERS
• PRABHU HELICOPTERS
• NEPAL AIRLINES CORPORATION (RNA)
• SAURYA AIRLINES
• SHREE AIRLINES (SHA)
• SIMRIK AIR
• SIMRIK AIRLINES (RMK)
• SITA AIR
• TARA AIR
• YETI AIRLINES
• Todas las compañías aéreas de Afganistán pero, sobre todo:
• ARIANA AFGHAN AIRLINES (AFG)
• KAM AIR (KMF)

Foto de portada | Philip Myrtorp

Los ministros de Transporte de los países de la Unión Europea apoyaron este pasado jueves un cambio en el reglamento sobre derechos de los pasajeros. Se trata de una reforma que va limitar la gratuidad a los bultos de mano que se colocaban bajo el asiento, como mochilas o bolsos. Este acuerdo entre los 27 países participantes sale adelante por mayoría, aunque tuvo el voto en contra de España, Alemania, Eslovenia y Portugal.

El cierto que ahora el reglamento debe ser refrendado por el Parlamento europeo y aún no hay una fecha cerrada para ratificación, pero lo más probable es que salga adelante. Es evidente que con este nueva modificación quienes saldrían especialmente beneficiadas son las aerolíneas, aunque el presidente de la Comisión de Transportes en este semestre, Dariusz Klimczak, haya hecho hincapié en unas posibles 30 variaciones que favorecerían al viajero.

¿Qué se considera equipaje de mano ahora?

De los puntos más controvertidos, es qué se considera equipaje de mano y que no, es decir, el que el pasajero puede subir gratis al avión. Pues según la nueva medida aprobada lo sería un bulto de 40x30x15 centímetros. Es decir, cualquier bolso o mochila que quepa bajo el asiento del avión.

Con este reglamento lo que se hace también es confirmar de forma indirecta la práctica de cobrar las maletas de equipaje de mano, algo que ya es muy frecuente entre ciertas aerolíneas low cost desde hace años. De hecho, algunas de ellas han sido multadas por el ministerio de Consumo español por llevar a cabo lo que consideraban prácticas abusivas.

Indemnizaciones por retrasos de los vuelos

El equipaje personal no ha sido lo único que se ha tratado en este nuevo acuerdo, también se han elevado de 3 a 4 y 6 horas, en función de la distancia del vuelo, el tiempo de retraso mínimo que puede tener un avión para que el viajero pueda pedir una compensación.

Con estos nuevos estándares se necesitaría que un vuelo se retrase un mínimo de cuatro horas, en lugar de las actuales tres, para obtener una remuneración del dinero en los en vuelos intracomunitarios o de menos de 3.500 kilómetros. En el caso de los  vuelos internacionales o de más de 3.500 kilómetros, el tiempo que deberá pasar para recibir una indemnización sería deal menos, seis horas.

Fotos | Kenneth Surillo en Pexels, Tranmautritam en Pexels

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Si viajar en avión ya es una experiencia estresante de por sí, con todo lo que conlleva el proceso de estar en el aeropuerto con suficiente antelación y pasar el control de seguridad con líquidos y aparatos electrónicos, Ryanair siempre ha destacado por conseguir que sea incluso peor para sus pasajeros. Por ello, cada vez somos más los que intentamos evitar la aerolínea irlandesa a toda costa, pero a veces no queda más remedio que volar con ellos... Así que a todos nos conviene estar al tanto de su última jugarreta.

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Aunque ya ha tenido que retrasarlo una vez, Ryanair tiene un plan que pretende aplicar este mismo año y que es obligar a todos sus pasajeros a pasarse al 100% digital y prescindir de las tarjetas de embarque impresas. Van tan en serio que se han marcado como fecha límite el 3 de noviembre de 2025 para que solo permitan a entrar a sus aviones a pasajeros que utilicen un teléfono móvil.

To por el medioambiente, pero sin el medioambiente

Para justificar esta medida, desde Ryanair alegan que esperan reducir "300 toneladas de residuos de papel al año" y que el 80% de sus pasajeros ya utilizan la tarjeta de embarque digital. Sin embargo, la motivación de la empresa no tiene nada de ecologista sino que es una forma de obligar a todos los pasajeros a que tengan que descargarse la aplicación de la aerolínea. Además, según Facua, la aerolínea busca ahorrarse el dinero del papel impreso y, sobre todo, en personal del aeropuerto.

Esta asociación de defensa de los consumidores ya calificó la medida de ilegal en un comunicado emitido el pasado octubre, donde la describió como "una práctica contraria a la legislación al resultar abusiva". Además, la considera especialmente injusta con los colectivos vulnerables.

Marty Sakin

Esto se debe a que la compañía no permite realizar el check-in en el momento de la compra si no se paga un extra en elegir el asiento. Pero, también, a que si no se emite la tarjeta física en papel ,se puede estar desamparando a quienes necesitan de su emisión en el propio aeropuerto.

Pero, ¿y si...?

Por otro lado, la aerolínea tampoco ha especificado qué sucederá si un cliente quisiera acceder al avión con una tarjeta de embarque física o si su teléfono se hubiera quedado inoperativo en el momento menos oportuno. Ante la incertidumbre, los compañeros de 'Xataka' consiguieron contactar con Ryanair y obtuvieron respuestas, pero solo sobre el segundo escenario.

De este modo, afirman que "si un pasajero ya ha facturado y descargado una tarjeta de embarque y su smartphone se estropea o se pierde, recibirá asistencia gratuita en el aeropuerto". Eso sí, seguimos sin saber qué sucederá si una persona se planta en la puerta dispuesta a embarcar solo con su tarjeta de embarque en papel.

Para rizar más el rizo, esta nueva polémica llega en un momento en el que la empresa irlandesa ha anunciado su marcha de diversos aeropuertos de España con la excusa de unas tasas operativas son demasiado altas. No obstante, en realidad, es una medida de presión al Gobierno ante la multa que le impueso a Ryanair por el uso abusivo de sus condiciones con respecto a las maletas de mano.

Foto de portada | Portuguese Gravity

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Por un aeropuerto internacional cualquiera, pongámosle Barajas, pasan al día miles de personas. Y todas ellas tienen algo en común, no importa si vienen de Madrid o de la China. Un comportamiento que el tiktoker Benja Serra ha parodiado a las mil maravillas, porque todos estamos cortados por el mismo patrón. Verás el vídeo y dirás lo mismo: sí, soy.

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En su tono de sorna habitual, Benja Serra ha grabado el vídeo que nos representa a todos, enumerando todas las cosas que hacemos en un aeropuerto. Desde comprobar la puerta de embarque tropecientas veces hasta quejarnos de los precios absurdos de comida y bebida, para después, pagarlos bien a gusto.

No falta el drama de pasar el control de seguridad poniendo en duda todo nuestro pasado y cruzándolo como si fuéramos los criminales más buscados por la Interpol. O pasarse por el duty free a buscar gangas para descubrir que la diferencia de precio es ridícula, cuando no inexistente. ¿Qué hacemos después? Comprobar de nuevo la puerta de embarque, por supuesto.

Entre puerta de embarque y puerta de embarque nos da tiempo a buscar un enchufe, porque la ansiedad que da meterse a un vuelo sin nada que hacer sin la batería del móvil hasta las trancas la conocemos todos. Sí somos. Somos todos y quien diga lo contrario miente.

Fotos | @benjaserra.

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Si eres de las que no puede viajar ligero y siempre necesita facturar maleta, tenemos el truco experto para no estar media vida plantada frente a la cinta de equipaje buscando tu maleta en un mar interminable de bultos. Este secreto de experto viajero lo ha dado Ryanair, que recomienda evitar este tipo de maletas para ahorrarnos esperas interminables.

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El truco para viajar pagando hasta 80 euros menos por tu maleta y sin facturarla

Según la aerolínea low-cost, el 80% de los viajeros vuelan con maletas de colores oscuros, como el negro, gris o azul marino. Esto hace que sea más difícil diferenciarlas entre ellas y que tardemos más en encontrarlas y asegurarnos de que es la correcta.

Por eso, Ryanair recomienda evitar estos tonos a toda acosta. Para ellos, lo mejor es apostar por equipaje más alegre y llamativo. Pero si ya tienes tu maleta y no estás por la labor de cambiarla por otra de colores, hay formas sencillas de hacerla resaltar en la jungla aeroportuaria.

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Viajar es uno de los grandes placeres de los que gozan muchas personas: el poder conocer nuevos lugares de todo el mundo o de su propio país es una aventura única que deja atrás las malas experiencias o las esperas que se viven en los aeropuertos, muchas de ellas debido a los controles de seguridad, mismos que, al menos en la Unión Europea, están por cambiar la forma en la que analizan las maletas antes de abordar un avión.

De acuerdo a una nueva normativa impuesta por la Comisión Europea, los aeropuertos de todo tendrán que adoptar una nueva tecnología de escaneo de equipaje: los escáneres C3. Estos dispositivos avanzados ofrecen una mayor precisión y detalle en la detección de objetos peligrosos, mejorando así la seguridad de los pasajeros. Sin embargo, esta evolución tecnológica también plantea algunas interrogantes sobre cómo podrían afectar al equipaje de los viajeros.

Los escáneres C3 utilizan una tecnología de imágenes de rayos X de alta energía que permite generar imágenes tridimensionales detalladas del contenido de las maletas. A diferencia de los escáneres tradicionales, los C3 pueden identificar objetos orgánicos e inorgánicos con una mayor precisión, lo que facilita la detección de sustancias explosivas, armas y otros elementos prohibidos.

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A través del anuncio publicado el 31 de julio, la oficina de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea (CE) declaró que. partir del 1 de septiembre, las autoridades comunitarias aplicarán "restricciones" al control de líquidos en los aeropuertos de la UE.

Lo que cambia y lo que no

En la nueva normativa se vuelve imponer una limitación de 100 ml para contenedores individuales de líquidos, aerosoles y geles, eliminando así el principal beneficio que obtenían los pasajeros de este tipo de escáneres, ya que podían llevarse sin restricción y guardados junto con dispositivos electrónicos como tablets y ordenadores portátiles.

No obstante, la Comisión Europea ha explicado que la restricción se reintroduce no como una medida de seguridad sino como una medida "preventiva" hasta que se mejore el software del escáner debido a que "su rendimiento no cumplía el estándar para el cual había sido aprobado”.

Además de los dos aeropuertos españoles que se suman a esta iniciativa (Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas), otros que cuentan con escáneres C3 son Ámsterdam Schiphol y los de países como Alemania, Irlanda, Italia, Lituania, Suiza, Suecia, Islandia, Noruega, Liechtenstein y Malta.

Foto de Michał Parzuchowski en Unsplash | Foto de Deniz Altindas en Unsplash.

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Si eres de los que prefiere cogerse las vacaciones en septiembre o tiene un viaje programado para el otoño, no puedes hacer la maleta sin saber que la UE introduce importantes cambios en lo referente al equipaje de mano en los aviones a partir del 1 de septiembre de 2024.

Aunque esta nueva norma será de carácter temporal, afectará a todos los aeropuertos que ya hayan incorporado el escáner C3, el dispositivo de rayos X más avanzado que existe en la actualidad y que, en los últimos años, se ha instalado en aeropuertos europeos y españoles como el de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas.

Se trata de un dispositivo que permite obtener imágenes del interior del equipaje en alta resolución y en 3D sin necesidad de abrirlo. No obstante, la nueva medida no está precisamente relacionada con hacerle la vida más fácil a los pasajeros.

El principal objetivo es proteger un escáner que puede costar casi ocho veces más que uno convencional y cuyo coste de mantenimiento puede llegar a ser cuatro veces mayor. De este modo, introducir en el equipaje líquidos sin restricción junto a dispositivos electrónicos ya no será posible, al menos hasta nuevo aviso.

Erik Odiin

Y es que la nueva normativa vuelve imponer una limitación de 100 ml para contenedores individuales de líquidos, aerosoles y geles. Se elimina así el principal beneficio que obtenían los pasajeros de este tipo de escáneres, ya que podían llevarse sin restricción y guardados junto con dispositivos electrónicos como tablets y ordenadores portátiles.

No obstante, la Comisión Europea ha explicado que la restricción se reintroduce no como una medida de seguridad sino como una medida “preventiva” hasta que se mejore el software del escáner debido a que "su rendimiento no cumplía el estándar para el cual había sido aprobado”.

Además de los dos aeropuertos españoles mencionados anteriormente, otros que cuentan con escáneres C3 son Ámsterdam Schiphol y los de países como Alemania, Irlanda, Italia, Lituania, Suiza, Suecia, Islandia, Noruega, Liechtenstein y Malta.

Foto de portada | Oliur

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No podía llegar en peor momento. Una "incidencia en el sistema informático" de Aena ha alterado todos los sistemas de registro, check-in y correcto funcionamiento en los aeropuertos, lo que se traduce en posibles retrasos y colapsos en plena operación salida de viernes de mediados de julio.

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Retrasos en vuelos nacionales e internacionales

Así lo ha comunicado la propia compañía de gestión aeroportuaria en su cuenta de X, donde avisa de alteraciones en los aeropuertos de la red española. Esto expone a posibles retrasos, cancelaciones y problemas para el uso de los sistemas informáticos. Por ello y tal y como confirma Aena, se están usando herramientas manuales que ralentizan todo.

Este fallo informático ha coincidido con un fallo a nivel global en la empresa ciberseguridad CrowdStrike, lo que ha afectado también a aeropuertos de Reino Unido, Alemania, Escocia, Australia, Praga, Portugal, Suiza y muchos otros destinos. Así lo confirman las cuentas de X de los distintos aeropuertos. No solo disrupta aerolíneas, también sistemas ferroviarios, bancos, medios de pago, servicios de emergencia, hospitales e incluso administraciones públicas.

Sin embargo, desde Aena comunican que, poco a poco, están recuperando el control y volviendo a la normalidad de los aeropuertos.

Qué ocurre en el aeropuerto de Barajas, Madrid

El fallo de seguridad ha afectado a aeropuertos de todo el mundo y, por el momento, tiene bloqueados aeropuertos. En Barajas, algunos usuarios reportan que no funciona "ni las barreras de los parking de los aeropuertos, ni funcionan los ascensores, ni embarque, ni facturación."

Desde Aena afirman que ya han comenzado un plan de contingencia para ofrecer apoyo alternativo y tratar de recuperar el orden. Especialmente en las zonas de facturación y punto de información al pasajero, que se encuentran colapsados de turistas que buscan respuestas a lo que está ocurriendo con sus vuelos.

Tiempos de retraso en los vuelos de España

Por el momento, los retrasos de los vuelos en Madrid son de una media de 42 minutos y aumentando, según el portal de seguimiento de vuelos FlightAware. 

En el caso de Barcelona, el mismo portal informa de que hay un poco más de media hora de retraso en los vuelos que salen y 40 minutos en los que entran.

Qué hacer si no puedo facturar online por fallos en el sistema

Si vuelas en una aerolínea low-cost como Ryanair y quieres ahorrarte dinero, seguro que ya has intentado hacer el check-in online y te has visto con el error global cara a cara. Que no cunda el pánico. Estas compañías también han comenzado sus planes de contingencia y permiten, como medida extraordinaria, la facturación en sus mostradores de forma manual.

Lo mismo ocurre con el resto de aerolíneas, que están abriendo espacio extra para poder facturar de forma manual. Eso sí, con sistemas muy analógicos basados en apuntar los billetes de forma manual y añadir etiquetas escritas a mano en las maletas. Algo que preocupa mucho a los usuarios por el riesgo de pérdida.

Qué hacer si has recibido (o no) el aviso de retraso de tu vuelo

Hoy todo es un caos en los aeropuertos de España y el mundo entero. Puede que tu aerolínea te haya mandado un email avisándote de graves retrasos en tus vuelos. Puede que no, debido a la saturación de los sistemas.

Tampoco funciona correctamente la herramienta de consulta de Aena, así que si no tienes confirmación de retraso o cancelación, lo mejor es que sí vayas al aeropuerto para no perder el vuelo.

Sea como fuere, cuenta con ello y llévate entretenimiento para la espera, comida e incluso agua, porque algunos usuarios reportan que no funcionan ni las máquinas expendedoras.

Cómo pedir la compensación económica en caso de retraso o cancelación de un vuelo

Según FACUA, "si nuestro vuelo ha sido retrasado al menos en dos horas para vuelos, la compañía deberá ofrecernos asistencia en función del tiempo de espera. Esta asistencia puede ir desde ofrecernos comida y bebida hasta alojamiento y traslado. Además, si nuestro vuelo es retrasado por un tiempo superior a tres horas, la aerolínea deberá compensarnos económicamente con 250, 400 o 600 euros dependiendo de la distancia de nuestro vuelo."

La agencia de seguridad aérea AESA así lo corrobora, añadiendo que si el retraso es de cinco horas o más, y el pasajero decide no viajar, tendrá derecho al reembolso en siete días del coste íntegro del billete al precio al que se compró, correspondiente a la parte del viaje no efectuada y a la parte del viaje efectuada si el vuelo ya no tiene razón de ser. Cuando proceda, le corresponde además, un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápidamente posible.

Sin embargo, hay determinadas circunstancias extraordinarias en las que las aerolíneas están exentas de pagar compensaciones. Entre ellas figura "riesgos para la seguridad" y "deficiencias inesperadas en la seguridad del vuelo", a lo que las compañías podrían atenerse en esta situación.

Fotos | BBVA, X de @Aena, @Ryanair_ES, @joserculebras, @JoanManeCasalta.

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Son muchas las personas que atan cintas, pañuelos o cordones a sus maletas para diferenciarlas en el aeropuerto. La idea es poder identificarla rápida e inconfundiblemente de las del resto de pasajeros en la cinta transportadora. Sobre el papel parece una gran idea pero, en la práctica, no lo es tanto. De hecho, los propios empleados de aeropuertos ya lo están advirtiendo.

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La advertencia la lanzaba en la revista irlandesa 'RSVP Magazine' un encargado del equipaje en el aeropuerto de Dublín. Un aeródromo por donde solo el año pasado pasaron alrededor de 32 millones de pasajeros con sus respectivas maletas. Y es que, en algunos casos, estas señales que usamos para diferenciar nuestro equipaje facturado complican los controles:

"Las cintas que la gente ata a sus maletas para ayudar a identificarlas pueden causar problemas al escanearlas en la sala de equipaje", explica este empleado y avisa: "Si la maleta no se consigue escanear automáticamente puede terminar en un procesamiento manual, lo que podría significar que no llegue al vuelo". Y todo viajero sabe lo que significa eso: un gran problema.

Benjamin Elliott

No obstante, este no es el único consejo que ha dado el empleado de la terminal de Dublín. Además de dejar de poner los mencionados lazos y cintas,  para que el paso por los aeropuertos resulte lo más cómodo, rápido y tranquilo posible recomienda retirar también las pegatinas de antiguos vuelos porque "pueden causar confusión con el proceso de escaneo",  según revela el experto en el mismo artículo.

Pero la cosa no acaba ahí. También nos insta a situar las ruedas de la maleta hacia arriba para evitar que sufra desperfectos mientras los operarios la manejan. Y la tercera, y también la más random es evitar llevar mazapanes. El motivo, tla y como explica este trabajador, es que "tiene la misma densidad que algunos explosivos, por lo que retirarán la maleta y le llamarán del avión". Esta bien saberlo.

Foto de portada | Dimitri Karastelev

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